人之途

開路，不是文明的象徵，而是文明走向廢墟的第一步。開了路，文明就藉著工程鋪面望前走，走向不可逆的盡頭，除非災難將路歸零。

1960年代，信仰科技與進步的現代主義發展潮流，為了迎合汽車交通的持續成長，開創出「公路的世界」的公路建設黃金時期，這是人定勝天的極致展現，也是自然與人文夢魘的開端。在台灣，這齣證明人類偉大的荒謬劇，由交通部公路總局提出的環島公路網計畫忘情上演，以綿密的公路包圍並割裂台灣島，創造當代「公路的島嶼」。

不同的是，「公路的世界」早在1960年代即在西方文明中遭遇挑戰、抗爭與反省，而台灣到了2012年，「環島公路網」竟仍是揮不去的幽魂。全台唯一未經公路建設踐踏殘存的阿塱壹，已遭台26線（旭海至南田路段）道路工程劃過。開路的唯一目的是「環島公路網」，美其名的虛假理由是均衡區域發展或促進地方發展，這是幽魂邪惡之所在。

地方發展是社會共識，但不應與開路混為一談。地方發展應有整體思考，全盤分析願景、目標與問題、構想，才能明列可行的方案，並進行自然、社會、經濟、文化、教育各面向的規劃與評估。交通建設的確可能是策略選項之一，但前提是釐清地方發展是什麼，更重要的是，地方發展當然不會（也不應）摧毀發展的根本、瓦解發展的基盤，那叫做地方崩解而非地方發展。

更何況，過往的研究與現實經驗明白告訴我們，開路將因過路性的交通反造成地方發展的極化現象，就是強勢的地方愈強，弱勢的地方愈弱。因此，開路不僅不等於地方發展，更不會促進地方發展。果真如此，那麼開路的工程利益就成為地方政經勢力強要開路的唯一利基，地方民眾則在政治操作（開路是發展的「唯一解」）下，路尚未劃過，就先被割裂。蘇花高、蘇花改的爭議殷鑑不遠。

在文明的價值反思以及氣候變遷的常態災難下，台灣公路單位最該做什麼事？如果還是50年如一日的環島公路網，那就是病態了。

當代台灣社會亂象、環境災難與人性的沈淪成正比。台26線貫穿阿塱壹，不僅是工程至上輾斷當代根柢，更是眼前利益耗盡世代選擇。我們已葬送掉多少自然根系與文化花朵，難道連僅存的最後未來都要埋葬？

走進阿朗壹，是走進山與海的呼喚，是回歸人性與靈魂的原鄉。保留阿塱壹，是保留一條穿越過往與未來的時空長廊，是搶救人的心靈與人地的關係，讓台灣人重新定位自我，向自然低頭、向土地認同、向生命皈依。阿塱壹才是真正的「人之途」。

2012年1月18日，屏東縣政府將召開「阿塱壹自然保留區」審議會議，祈請天地、眾神以及眾人的善願力，護持阿朗壹。